Grumman XF5F Skyrocket
| Grumman XF5F Skyrocket | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | aereo da caccia imbarcato |
| Equipaggio | 1 |
| Costruttore | .svg){kind=small} Grumman
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| Data ordine | 30 giugno 1938 |
| Data primo volo | 1º aprile 1940 |
| Data ritiro dal servizio | 11 dicembre 1944 |
| Utilizzatore principale | U.S. Navy
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| Esemplari | 1 |
| Altre varianti | Grumman XP-50 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 8,81 m (28 ft 11 in) |
| Apertura alare | 12,80 m (42 ft 0 in) |
| Superficie alare | 28,15 m² (303 ft²) |
| Peso a vuoto | 3 624 kg (7 990 lb) |
| Peso carico | 4 599 kg (10 138 lb) |
| Propulsione | |
| Motore | 2 radiali Wright XR-1820-40/42 |
| Potenza | 1 200 hp (895 kW) ciascuno |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 616 km/h (383 mph, 333 kt) |
| Autonomia | 1 883 km (1 170 mi) |
| Raggio di azione | 1 255 km (780 mi) |
| Tangenza | 10 516 m (34 500 ft) |
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Il Grumman XF5F Skyrocket era un aereo da caccia imbarcato, bimotore monoplano ad ala bassa sviluppato dall'azienda aeronautica statunitense Grumman Aircraft Engineering Corporation nei tardi anni trenta e rimasto allo stadio di prototipo.
Caratterizzato da un aspetto anticonvenzionale, con la parte anteriore della fusoliera che non superava il bordo d'attacco alare, e da alcune caratteristiche tecniche interessanti, pure prestando servizio nella United States Navy, la marina militare statunitense, non superò mai la fase dei test rimanendo l'unico esemplare realizzato.
Storia del progetto
[modifica | modifica wikitesto]Nel 1938, Grumman presentò una proposta alla U.S. Navy per un nuovo modello bimotore destinato ad operare dalle proprie unità navali, una soluzione tecnica che mai prima di allora era stata considerata per un velivolo che decollasse dal ponte di una portaerei. Il progetto fu relativo ad un caccia dal peso contenuto, sotto le 10 000 lb (4 536 kg) di peso massimo al decollo, ed equipaggiato con una coppia di motori radiali Wright R-1820 da 1 200 hp ciascuno in due versioni differenti, uno con l'albero motore che girava in senso orario e l'altro in senso antiorario, accorgimento che permetteva di annullare gli effetti di coppia del motore, con l'obiettivo di raggiungere ottimi valori di velocità in volo livellato e in velocità variometrica.[2]
L'aspetto finale fu di un velivolo monoplano ad ala bassa caratterizzato da una fusoliera corta che iniziava ben dopo il bordo d'attacco alare, da un impennaggio bideriva caratterizzato da un piano orizzontale che collegava i due elementi verticali con un sensibile angolo di diedro positivo. Il carrello d'atterraggio, un triciclo convenzionale era completamente retraibile, sia nei due elementi principali che nel ruotino di coda.[3]
Impiego operativo
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Il prototipo venne portato in volo per la prima volta il 1º aprile 1940. Le prime prove in volo evidenziarono dei problemi di raffreddamento ai motori che vennero risolti modificando i condotti dell'impianto di raffreddamento del circuito di lubrificazione. In seguito vennero effettuate una serie di modifiche al modello, tra cui la riduzione dell'altezza del cupolino, la dotazione delle armi di bordo, passata dal cannone automatico a quattro mitragliatrici calibro 0.5 in (12,7 mm), l'installazione di gondole motore di nuovo disegno, l'aggiunta di ogive aerodinamiche sul mozzo delle eliche e una modifica alla fusoliera che la allungava anteriormente facendola sorpassare il bordo d'attacco alare. Questa serie di modifiche vennero completate il 15 luglio 1941.
Selden A. "Connie" Converse, il pilota collaudatore della Grumman, dichiarò: "Le qualità di volo espresse dall'XF5F-1 erano complessivamente buone. La soluzione delle eliche controrotanti era una piacevole caratteristica che virtualmente eliminava gli effetti del momento torcente al decollo... le prestazioni a motore singolo erano buone, le forze esercitate dai timoni tendono ad essere forti nel volo a motore singolo. L'uscita dalla vite era positiva, ma la forza che andava esercitata sugli equilibratori per il recupero era insolitamente alta. Tutte le acrobazie erano facilmente eseguibili e, naturalmente, la visibilità anteriore era eccellente."[4] Nel 1941 piloti della US Navy testarono l'XF5F-1 nelle sue capacità di disimpegno nei confronti di Supermarine Spitfire, Hawker Hurricane, Curtiss P-40 Warhawk, Bell P-39 Airacobra, Bell XFL Airabonita, Vought XF4U Corsair, Grumman F4F Wildcat e Brewster F2A Buffalo.[5]
Il capitano di corvetta (LCDR) Crommelin, responsabile del test, dichiarò in una lettera del 1985 indirizzata a George Skurla, l'allora presidente della Grumman, "per esempio, io ricordo il test con l'XF5F contro l'XF4U sulla salita ai 10 000 ft di quota. Io mi sono allontanato (letteralmente "pulled away", strappato via) dal Corsair così velocemente che ho pensato che avesse un problema al motore. L'F5F era il sogno della carriera di ogni pilota, visto che le eliche rotanti nel senso opposto hanno eliminato tutta la coppia ed non c'era un grande motore davanti a impedire la visuale quando ci si guardava intorno per vedere l'LSO (landing signal officer) ... Le analisi di tutti i dati favorivano definitivamente l'F5F, con lo Spitfire posizionato a distanza al secondo posto. ..."[5]
Ulteriori modifiche si resero necessarie dopo ulteriori prove in volo che non furono completate prima del 15 gennaio 1942. Nel frattempo la Grumman iniziò a lavorare su un progetto di un caccia imbarcato bimotore più avanzato, l'XF7F-1, e gli ulteriori test con l'XF5F-1 vennero sfruttati per lo sviluppo del modello più recente. Il prototipo ha continuato ad essere utilizzato in vari test, anche se afflitto da vari problemi al carrello di atterraggio, fino a quando non è stato radiato dalla lista degli aerei attivi dopo che l'11 dicembre 1944 atterrò sulla pancia.
Utilizzatori
[modifica | modifica wikitesto]Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ Johnson 2011, p. 99.
- ^ (EN) The 'Fastest Pursuit' Grumman Skyrocket XF5F/Black Hawk, su Fiddlersgreen.net, http://www.fiddlersgreen.net/. URL consultato il 3 agosto 2013.
- ^ (EN) Dan Thompson, Grumman F5F-1 Skyrocket, su The Unofficial Blackhawk Comics Website, http://www.ourworlds.net/blackhawk/, 17 novembre 2011. URL consultato il 3 agosto 2013 (archiviato dall'url originale il 4 febbraio 2013).
- ^ Lucabaugh e Martin 1995, p. 14.
- ^ a b Lucabaugh e Martin 1995, p. 16.
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) William Green, War Planes of the Second World War, Volume Four: Fighters, 6th impression (1969), Londra, Macdonald & Co.(Publishers) Ltd., 1961, ISBN 0-356-01448-7.
- (EN) William Green, Gordon Swanborough, WW2 Aircraft Fact Files: US Navy and Marine Corps Fighters, Londra, Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1976, ISBN 0-356-08222-9.
- (EN) E. R. Johnson, United States Naval Aviation, 1919-1941: Aircraft, Airships and Ships Between the Wars, Jefferson NC, McFarland, 2011, ISBN 0-7864-8585-X.
- (EN) David Lucabaugh, Bob Martin, Grumman XF5F-1 & XP-50 Skyrocket, Naval fighters number thirty-one, Simi Valley, California, Ginter Books, 1995, ISBN 0-942612-31-0.
Altri progetti
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Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su XF5F Skyrocket
Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) Maksim Starostin, Grumman XF5F Skyrocket, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 1º agosto 2013.
- (CS) (EN) Grumman XF5F-1 Skyrocket, su Valka.cz, http://en.valka.cz/index.php. URL consultato il 3 agosto 2013.
- (RU) Grumman XF5F Skyrocket, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 1º agosto 2013.
Modellismo
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) Frank Mitchell, Scratch built 1/32 scale Grumman XF5F-1, su HyperScale – An Online Magazine for Aircraft and Armour Modellers, http://www.hyperscale.com/, 24 dicembre 2007. URL consultato il 3 agosto 2013.
| Controllo di autorità | GND (DE) 7595578-7 |
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